07 iulie 2013


    Sebastian Vettel castiga pentru prima data cursa de casa de la Nürburgring, fiind urmat indeaproape de grupul pilotilor Lotus, Kimi Räikkönen si Romain Grosjean, care i-au dat mari batai de cap liderului clasamentului general. In afara podiumului au terminat Fernando Alonso si Lewis Hamilton. 



    Cursa a inceput cum nu se putea mai rau pentru poleman-ul Hamilton, fiind fentat si depasit de ambii piloti Red Bull Racing. Felipe Massa a fost scos din cursa de o problema mecanica, in turul 4, in timp ce desprinderea rotii dreapta spate (nefiind bine fixata la schimbul de pneuri) l-a aruncat pe Mark Webber in spatele plutonului, inainte de a lua la tinta un cameraman aflat pe linia boxelor. Momentul tragi-comic al zilei a venit insa din partea monopostului Marussia a lui Jules Bianchi, ce a luat-o pur si simplu la vale, pe diagonala pistei, abandonat fiind pe marginea circuitului, dupa o explozie a motorului Cosworth. Acest incident incredibil a provocat iesirea masinii de siguranta, lucru ce a compactat plutonul si a asigurat o a doua jumatate foarte interesanta a cursei. Astfel, a inceput un "menage á trois" intre monoposturile motorizate de francezii de la Renault, RB9-ul lui Sebastian Vettel si cele doua Lotus-uri E21 pilotate de Grosjean si Räikkönen, ce a fost incheiat abia in momentul in care germanul de la Red Bull a trecut linia de sosire. 


    O noua etapa a Campionatului Mondial de Formula 1 s-a incheiat, pe legendarul circuitut de la Nürburgring, cu o victorie bine meritata pentru Sebatian Vettel si cu doua monoposturi pe podium-ul german pentru francezii de la Lotus F1. "Marele Circ" revine in 3 saptamani, cu Marele Premiu al Ungariei, pe circuitul de la Hungaroring. Numai bine!


                                Rezultatele Complete





TheSeeker


06 iulie 2013

Desfasurare  05 - 07 iulie 2013.

Program (GMT+2, ora Romaniei)

  Antrenamente:  P1 - Vineri 11:00. P2 - Vineri 15:00. P3 - Sambata 12:00.
  Calificari: Q1, Q2, Q3 - Sambata 15:00.
  Cursa: Duminica 15:00.

Circuit  Nürburgring, Nürburg, Germania. 


    Etapa cu numarul 9 din sezon ne aduce pe legendarul circuit german de la Nürburgring, un loc incarcat de istorie si emotie. Circuitul a intrat pentru prima data in calendarul competitional in anul 1951, gazduind numeroase editii ale Marelui Premiu al Germanei pe varianta Nordschleife (poreclita "iadul verde"), pana la accidentul aproape fatal al lui Niki Lauda, din 1976, lucru ce a cauzat mutarea locatiei acestui eveniment pe Hockenheimring, pana in anul 2006 (cu exceptia editiei din 1985). Circuitul a fost prezent in calendarul competitional din 1995 pana in 2006, sub titulatura de Marele Premiu al Europei, dupa s-a stabilit o alternanta anuala in gazduirea Marelui Premiu al Germaniei intre Nürburgring si Hockenheimring. 
    Spre deosebire de acum doi ani, anul acesta exista 2 zone DRS (ca pe majoritatea circuitelor in 2013), prima pe zona de mare viteza dintre virajele 11 si 13 si cea de-a doua pe linia de start sosire. Puncte de remarcat ale turului de circuit ar fi primul viraj, un ac de par complex si inselator, si cele doua sicane largi consecutive, S-ul Schumacher (virajele 8-9) si combinatia virajelor 10-11 (RTL-Kurve si Warstein-Kurve).
    In cursa de duminica, pilotii vor parcurge 60 de tururi, prin cele 15 viraje ale pistei de 5.148 km. Recordul pe turul de circuit a fost stabilit la 1:29.468, de catre Michael Schumacher, in 2004. 
    

Pneuri



 Predictii

    Avand in vedere rezultatele sesiunilor de Antrenamente si Calificari, lupta pentru victorie pare a se da intre Red Bull Racing si Mercedes AMG, cu Hamilton si Vettel in prima linie, urmati de Mark Webber. Cuplul Lotus F1 ocupa pozitiile 4 si 5 pe grila, dar nu cred ca au viteza necesara pentru a obtine o victorie, in timp ce o clasare pe podium pare foarte accesibila. Strategia aleasa de Ferrari l-a aruncat pe Fernando Alonso pe locul 8 al grilei, insa cred ca acesta isi pastreaza inca sanele la victorie, in timp Nico Rosberg nu cred ca va intelege prea multe din cursa de maine, plecand de pe un nemultumitor loc 11. 

    Lupta pentru titlu se inteteste astfel, conturandu-se trei potentiali campioni mondiali prin Vettel, Alonso si Räkkönen, restul urmaritorilor avand sanse considerabil reduse, fiind atat de in urma, in acest punct al sezonului. 

TheSeeker


30 iunie 2013

    


    Nico Rosberg profita de multitudinea de incidente din cursa britanica, pentru a obtine cea de-a doua victorie a sezonului. Germanul de la Mercedes AMG a fost urmat pe podium de catre Mark Webber si Fernando Alonso, in timp ce poleman-ul Lewis Hamilton a fost nevoit sa se multumeasca doar cu un loc 4, din cauza unei explozii a pneului stanga spate, la inceput de cursa. Kimi Räikkönen inchide top-ul 5, pierzand 3 pozitii la final de cursa. 

    
    Marele Premiu al Marii Britanii 2013 s-a dovedit a fi o cursa nebuna, cele 2 iesiri ale masinii de siguranta si un total de 4 cedari ale pneului stanga spate contribuind decisiv la formarea clasamentului final. De asemenea, Hamilton nu a fost singurul pilot "jefuit" de sansa la victorie astazi, Vettel abandonand din pozitia de lider gratie unei cedari a cutiei de viteze. 

    
    Un lucru de notat este ritmul de cursa al "sagetilor argintii", remarcabil mai bun decat in primele etape ale sezonului, imbunatatirea progresiva insemnand ca, in cursand, Mercedes AMG ar putea deveni echipa de batut, atat in cursa, cat si in calificari. 
    
    Formula 1 revine peste o saptamana, cu Marele Premiu al Germaniei, pe legendarul circuit de la Nürburgring.



TheSeeker


29 iunie 2013

Desfasurare  07 - 09 iunie 2013.

Program (GMT+2, ora Romaniei)

   Cursa: Duminica 15:00.

Circuit Silverstone Circuit, Silverstone


    Circuitul de la Silverstone este adeseori numit casa motorsportului britanic, fiind un loc incarcat de istorie pentru Formula 1, reprezentand scena primului Mare Premiu de Formula 1 din istorie si (un an mai tarziu) locul unde Froilan Gonzalez a condus monopostul Scuderiei Ferrari spre prima victorie a "calutului cabrat". 
    Fiind initial un aerodrom, folosit de fortele aeriene britanice, circuitul de la Silverstone a suferit foarte multe modificari de-a lungul timpului pentru a ajunge la configuratia actuala, de 5.901 km, parcursi prin cele 18 viraje, pe care spaniolul Fernando Alonso a stabilit recordul actual la 1:30.874.
    Printre lucrurile remarcabile ale turului de circuit britanic putem mentiona complexul Maggots-Becketts-Chapel, o impresionanta tripla sicana stanga-dreapta-stanga, ce iese direct in Hangar Straight. Un element arhitectonic de invidiat este "The Wing", noua cladire a boxelor de la Siverstone, ce pare sa fie inspirata din modelul avioanelor americane de vanatoare, F-117. 



Pneuri
Pirelli P-Zero Hard
Pirelli P-Zero Medium

Pirelli Cinturato Wet
Pirelli Cinturato Intermediate

Predictii

    In ciuda calificarilor dominate de Mercedes AMG (ce par ca isi formeaza un obicei in a monopoliza pole-ul), cred ca lupta pentru victorie se va da intre Fernando Alonso si cei doi piloti Red Bull, spaniolul avand mult de recuperat pentru a putea provoca macar cuplul RBR. 


TheSeeker


09 iunie 2013


   Sebastian Vettel obtine cea de-a treia victorie a sezonului pe Circuit Gilles Villeneuve, in fata spaniolului Fernando Alonso, Lewis Hamilton venind in completarea podiumului canadian. Coechipierul castigatorului, Mark Webber, termina cursa pe locul al 4-lea, in fata germanului Nico Rosberg, pe 6 venind Jean-Éric Vergne.  


    Startul a fost unul lipsit de incidente, surpriza calificarilor, Valtteri Bottas, evidentiand lipsa de performanta a monopostului Williams prin pierderea rapida a 2 pozitii. Alonso, plecat de pe 6, a dus o lunga cursa de urmarire, trecand pe rand de Webber si Hamilton, asigurandu-si 18 puncte importante in campania sa pentru titlul din 2013. Paul di Resta a facut o cursa exceptionala, cu o singura oprire la boxe, castigand 17 pozitii fata de plecarea din grila, pentru a termina pe locul 7, fiind urmat de Felipe Massa. Sub brazilianul Scuderiei s-a clasat pilotul Lotus, Kimi Räikkönen, finlandezul egaland astfel recordul de curse consecutive terminate in puncte (24), al lui Michael Schumacher. Adrian Sutil a prins ultimul punct al cursei din Canada, ambii piloti McLaren dezamagind, clasandu-se pe locurile 11 si 12. Ambii piloti Sauber si olandezul Giedo van der Garde au reprezentat abandonurile cursei din Montreal. 
    

    Astfel, Marele Premiu al Canadei se incheie fara surprize majore, Vettel concretizandu-si pozitia de lider al clasamentului general, Alonso apropiindu-se de german, in timp ce Räikkönen pare sa piarda contactul cu cei 2. De asemenea, s-a putut observa o mica imbunatatire in rimtul de cursa al celor de la Mercedes AMG. Desi nu chiar incitanta, cursa de pe continentul american este una importanta in economia sezonului 2013, urmatoarele runde parand sa avantajeze monopostul Scuderiei Ferrari, in timp ce Lotus si Red Bull par sa piarda teren. 


TheSeeker

07 iunie 2013

Desfasurare  07 - 09 iunie 2013.

Program (GMT+2, ora Romaniei)

  Antrenamente:  P1 - Vineri 17:00. P2 - Vineri 21:00. P3 - Sambata 17:00.
  Calificari: Q1, Q2, Q3 - Sambata 20:00.
  Cursa: Duminica 21:00.

Circuit Circuit Gilles Villeneuve, Montreal, Canada.


    Dupa etapa din Principat, Formula 1 ajunge pe continentul american, unde cei 22 de piloti vor "alerga" pe un alt circuit stradal, Circuit Gilles Villeneuve. Acesta, amplasat pe o insula artificiala din interiorul orasului Montreal, isi primeste numele de la indragitul pilot canadian Gilles Villeneuve, decedat in anul 1982, tatal campionului mondial din 1997, Jacques Villeneuve. 
    Spre deosebire de alte circuite stradale, pista canadiana este mai permisiva in ceea ce priveste atingerea vitezelor de varf si efectuarea depasirilor, scurtul tur de circuit fiind o imbinare superba dintre viraje incete, medii si de mare viteza, printre care gasim 3 sicane si o lunga (pentru un circuit stradal) linie dreapta. O alta caracteristica neobisnuita pentru un circuit stradal o reprezinta zona boxelor, foarte permisiva, atat la intrare cat si la iesire, adaptata in 2007 pentru NASCAR Nationwide Series, aceata competitie necesitand o linie a boxelor ce poate acomoda minimum 43 de masini. Totusi, Circuit Gilles Villeneuve isi tradeaza caracterul semipermanent prin prezenta gardurilor metalice si a portinilor unde suprafata asfaltica este ingustata de ziduri, zonele de esapare fiind foarte putine, cam orice iesire in decor provocand abandonul. Desi superb, circuitul canadian poate deveni repede un cosmar, in 2011 acesta reprezentand scena celui mai lung Mare Premiu de Formula 1 din istorie (ca durata in timp), o cursa dominata initial de Sebastian Vettel, pusa sub steag rosu de o ploaie infernala si castigata surprinzator de britanicul Jenson Button. 
    Cateva puncte cheie ale turului de circuit din Canada ar fi Virage Senna (virajul 2), acul de par L'Épingle si ultima sicana (combinatia virajelor 13 si 14), la exteriorul careia gasim celebrul "zid al campionilor", denumit astfel dupa ce, in cursa din 1999, a provocat abandonul a 3 campioni mondiali (Damon Hill, Jacques Villeneuve si Michael Schumacher) si a lui Ricardo Zonta (campionul din FIA GT, la acel moment). De atunci, alti 2 campioni mondiali au cazut victime infamului zid, Jenson Button si Sebastian Vettel. Punctul de detectie DRS se afla intre virajele 9 si 10, acesta putand fi folosit pe cele 2 zone DRS, intre virajele 12-13 si 14-1.
    Recordul pe turul de 4.361 km a fost stabilit de Ruben Barrichello, in 2004, la 1:13.622, in timp ce recordul din calificari este 1:12.275, apartinand lui Ralf Schumacher. Cele mai multe victorii le-a inregistrat germanul Michael Schumacher. Anul trecut poleman-ul a fost Sebastian Vettel, in timp ce victoria i-a revenit lui Lewis Hamilton. Pentru o mai buna intelegere, va invit sa vizionati urmatorul videoclip, un on-board cu Vitantonio Liuzzi, din 2010, pilotand un monopost Force India (echipa ce va lua duminica startul cu numarul 100, in Formula 1)...



Pneuri

Pirelli P-Zero SuperSoft
Pirelli P-Zero Medium

Pirelli Cinturato Intermediate

Pirelli Cinturato Wet

Predictii

    Rezultatul cursei din Canada este probabil cel mai greu de prezis, dupa cel din prima etapa (evident), capriciile vremii si unicitatea circuitului facand etapa canadiana una ceva mai greu de inteles. Personal, as merge pe mana celor de la Red Bull sau Mercedes AMG pentru pole position, in timp ce Fernando Alonso si Sebastian Vettel sunt favoriti pentru victorie, in opinia mea. 

    Astfel, incepe o noua etapa din calendarul Campionatului Mondial de Formula 1, una ce poate intari sefia lui Sebastian Vettel asupra clasamentului general sau una ce poate fi decisiva in campania pentru titlu a urmaritorilor Räikkönen si Alonso. Sa speram ca scandalul legat de testul efectuat de Mercedes AMG altaturi de Pirelli nu vor umbri runda canadiana. Vizionare placuta si numai bine!


TheSeeker


06 iunie 2013

    Dupa etapa din Spania, furnizorul italian de pneuri, Pirelli, a anuntat debutul unei noi specificatii in runda cu numarul 7, Marele Premiu al Canadei, ce va avea lor in acest weekend. In urma temerilor ca aceasta schimbare ar putea fi prea brusca si anumite echipe (precum Lotus sau Ferrari) ar avea de suferit, in favoarea altora (precum Mercedes sau Red Bull), introducerea noilor compozitii a fost amanata cu o etapa, pentru runda din Marea Britanie. Totusi, echipelor le vor fi puse la dispozitie cate 2 seturi din noua specificatie a pneurilor Pirelli P-Zero Medium (talon alb), pentru sesiunile de antrenamente libere. 



    Pirelli anunta ca noile specificatii vor suferi, in principal, modificari structurale, urmand ca acestea sa fie mult mai solide decat pneurile folosite in primele etape din 2013, urmarindu-se eliminarea distrugerii gumelor din cauza delaminarii excesive si apropierea de obiectivul setat de FIA, pragul de 2-3 intrari la boxe, pe parcursul unei curse. 


TheSeeker


    Este binecunoscut deja faptul ca nemtii de la Mercedes AMG Petronas au luat parte la un test de 3 zile al furnizorului Pirelli, pe Circuit de Catalunya, dupa Marele Premiu al Spaniei, test tinut oarecum secret, lucru ce a cauzat proteste aprinse din partea celorlalte echipe, in special Red Bull si Ferrari. Totusi, se pare ca italienii de la Ferrari nu sunt chiar in pozitia de a protesta, intrucat si ei au luat parte la o sesiune de teste de acelasi fel, dupa Marele Premiu al Bahrainului, cu mentiunea ca in acest caz a fost folosit un monopost specificatie 2011, nu 2013, ca in cazul celor de la Mercedes. Peste tot acest scandal, se ridica un mare semn de intrebare: este o astfel de sesiune de teste legala sau ilegala? Aparent, acest aspect (ca si multe altele) se afla intr-o "zona gri" a regulamentului Formulei 1. Astfel, ne vedem nevoiti sa analizam putin situatia pentru a ne putea forma o parere educata. 



    In primul rand, regulile FIA asupra anumitor aspecte sunt neclare intentionat, permitand astfel Federatiei Internationale sa controleze mai usor competitia. Cum asa? Foarte simplu: atunci cand reguluile sunt indiscutabil de clare, echipele pot gasi cai de a le ocoli. In schimb, atunci cand regulile sunt neclare, anumite lucruri sunt puse intr-o zona incerta, iar FIA poate aproba sau dezaproba ceva. Un exemplu in acest sens, chiar unul actual: FIA a declarat neregulamentar DDRS-ul celor de la Mercedes, insa regulamentar pe cel al echipei Lotus, motivand ca primul este un element activ (lucru interzis ferm de regulament), iar al doilea este pasiv (lucru nementionat de regulament, permitand orice decizie din partea FIA). Acest aspect este de retinut, pentru a intelege mai bine ce se intampla in prezent.
Astfel, regulamentul interzice testele din intrasezon, cu 3 exceptii (pe scurt): 

  1. Un test de 3 zile, cu piloti tineri (care au participat in cel mult 2 curse din Camionatul Mondial de Formula 1), data si locul fiind aprobate de FIA. 
  2. Patru teste aerodinamice, de cate o zi fiecare, pe o pisa aprobata de FIA (in linie dreapta, in general).
  3. Un test de o zi cu un pilot ce urmeaza sa participe intr-o cursa si nu a mai participat intr-un eveniment de acest tip in ultimele 2 sezoane. 

Regulamentul pare destul de strict la acest capitol, insa peste regulamentul de baza, se mai incheie o serie de intelegeri individuale ce vizeaza anumite arii. O astfel de intelegere a fost incheiata contractual intre FIA si Pirelli, furnizorul italian avand voie sa aleaga orice echipa pentru un test de pana la 1000 km, urmand ca echipa sa furnizeze un monopost si un pilot. Aici incep lucrurile sa intre in "zona gri", spunandu-se doar ca monopostul ar trebui sa fie unul cu 2 generatii in urma fata de cele actuale. Astfel, pentru sezonul 2013 ar fi valid un monopost specificatie 2011 (ca in cazul Ferrari). Ce inseamna totusi aceasta specificatie, nimeni  nu stie exact. Aici lasa regulamentul loc de interpretari si decizii, intrucat poti (teoretic) rula un sasiu din 2011 (ca F150 Italia, rulat de Ferrai), dar sa il echipezi cu elemente dezvoltate in 2013 (aripa fata, aripa spate, diverse elemente aerodinamice, diverse elemente de electronica, etc.), diferenta intre specificatiile 2011 si 2013 fiind una nu foarte mare. Astfel se ridica intreabarea fara raspuns (deocamdata): ce este legal si ce nu, in acest caz?


Monopostul de teste al celor de la Pirelli, un Renault R10 (specificatie 2010).
    
    Cei de la Pirelli au fost acuzati ca nu ar fi invitat toate echipele spre un astfel de test, incalcand astfel principiul egalitati sanselor. Furnizorul italian se apara, insa, sustinand ca in martie 2012 Pirelli a contactat FIA, FOM si toate echipele, intreband despre disponibilitatea de a testa individual diverse specificatii de pneuri. In plus, acestia au explicat nevoia unor teste cu o singura echipa, Pirelli neavand la dispozitie un monopost corespunzator regulilor actuale, iar un test cu mai multe echipe ar face datele greu de interpretat. 


Mercedes W04

    In cazul Mercedes AMG, s-a declarat ca testul a avut loc utilizand sasiul actual al nemtilor, W04, insa acestora nu li s-a permis accesul la telemetria monopostului, de setari si intrepretarea datelor ocupandu-se doar mecanicii Pirelli. In plus, pneurile testate (aparent specificatii noi, pentru sezonul 2014) nu au fost marcate, doar Pirelli stiind ce si cand a fost testat. 


Ferrari F150 Italia

    *In cazul Ferrari, se cunosc ceva mai putine, Scuderia de la Maranello ruland un monopost F150 Italia (folosit pe parcursul sezonului 2011), obiectivul testului fiind (probabil) dezvoltarea pneurilor pentru sezonul actual.

    Principala problema ridicata de aceste teste, ar fi aceea ca echipele in cauza, cu precadere Mercedes AMG, ar beneficia de date suplimentare (comparativ cu adversarii lor) cu privire la comportamentul monopostului si al pneurilor, gratie acestor teste, km actuali parcursi fiind o mare sansa pentru echipe de a testa diverse elemente aflate in dezvoltare (simpla lor rulare insemnand destul de mult). Chiar daca echipele nu au acces la datele colectate exclusiv de Pirelli, acestea pot monta anumite elemente si diversi senzori, permitand, totusi, colectarea anumitor informatii. 



    In cele din urma, legalitatea (sau ilegalitatea) acestor teste ramane sa fie stabilita de FIA, fiind foarte greu sa ne formam o parere concreta (zic eu) gratie lipsei de claritate a regulamentului si lipsei de transparenta cu privire la aceste teste (considerate secrete de Pirelli). Un singur lucru este clar, deocamdata, "baietii" lui Ross Brawn au un mare talent de a intra in dispute si controverse, iar cand ii adaugam si pe cei de la Pirelli in ecuatie, scandalul este garantat...


TheSeeker



*Actualizare: FIA anunta ca Mercedes AMG Petronas va fi chemata sa raspunda in fata Tribunalului International al FIA, in timp ce cazul impotriva Scuderiei Ferrari este inchis, testul acestora fiind considerat in limitele regulamentului.

26 mai 2013




    Mercedes AMG obtine prima victorie a sezonului prin germanul Nico Rosberg, care a plecat din pole si a controlat excelent o cursa nebuna in Principat. 
    Startul a fost relativ linistiti pentru un circuit stradal, problemele incepand abia dupa prima trecere pe la boxe, Felipe Massa gresind abordarea primului viraj, distrugandu-si monopostul Ferrari si fortand intrarea masinii de siguranta. Grupul pilotilor Red Bull a fost avantajat de schimburile rapide de pneuri, Mark Webber si Sebastian Vettel luandu-i fata lui Lewis Hamilton, spargand grupul Mercedes AMG. 
    La scurt timp dupa aratarea steagurilor verzi, Max Chilton il impinge pe Maldonado in zid, iar monopostul columbianului intra direct in bariera de protectie a virajului 13, punand cursa sub steag rosu. 
    Dupa o scurta pauza, cursa se reia din spatele masinii de sigurata, Fernando Alonso fiind obligat sa ii cedeze o pozitie entuziastului Sergio Perez, fiind mai apoi depasit si de Sutil si Button, Perez abandonand ulterior din cauza unei probleme la suspensia monopostului. Räikkönen este fortat sa intre tarziu la boxe, dupa un duel cu mexicanul echipei McLaren, incheind totusi cursa pe locul al 10-lea, ultimul loc in puncte.


    Astfel se incheie o cursa neasteptat de savuroasa in Principat, cu un steag rosu, 2 interventii ale masinii de siguranta si 6 abandonuri. Urmatoarea etapa va avea loc in Canada, pe Circuit Gilles Villeneuve. Salutari si numai bine!


TheSeeker


25 mai 2013

    Dupa 3 sesiuni de antrenamente domniate de germanul Nico Rosberg, toate calculele au fost date peste cap de aparitia ploii, la inceputul primei sesiuni de calificari (Q1). Dauna aproape totala suferita de monopostul lui Felipe Massa in accidentul acestuia din antrenamentele cu numarul 3 (FP3) a cauzat absenta brazilianului din calificari. De asemenea, Jules Bianchi a fost nevoit sa abandoneze sesiunea de calificari, inca din primul tur, gratie unei probleme tehnice. 
    Tot cu pneurile intermediare s-a iesit si la inceputul sesiunii secunde, supersoft-urile luand prim-planul la spre sfarsit de Q2, Romain Grosjean fiind marea dezamagire, nereusind sa se claseze intre primii 10, facand loc in Q3 pentru monopostul Torro Rosso al lui Jean-Éric Verne. 
    Kimi Räikkönen a iesit primul pe circuit in secventa finala a calificarile, insa cele mai bune performante i-au apartinut initial australianului Webber. In cele din urma, Mercedes si-au statutul de favoriti, Hamilton si Rosberg postand rezultate uluitoare, foarte apropiate, monopolizand inca o data prima linie a grilei de start. Grupul pilotilor Mercedes este urmat indeaproape de Sebastian Vettel si Mark Webber, in timp ce Räikkönen, Alonso, Perez, Sutil, Button si Vergne inchid top-ul 10. 



    Desi ploaia putea influenta radical grila de start, putem spune ca rezultatele din Q3 nu au fost alterate de conditiile meteorologice dificile, predictiile generale adeverindu-se momentan, cu Mercedes AMG si Red Bull favoriti pentru cursa de maine si Lotus sau Ferrari fiecare cu un pilot intre primii 10 si unul nevoit sa recupereze pentru o clasare decenta. Acestea fiind spuse, mai ramane doar sa ne bucuram de cursa, maine incepand cu ora 15:00 (ora Romaniei).

TheSeeker


22 mai 2013

Desfasurare  23-26 mai 2013.

Program (GMT+2, ora Romaniei)

  Antrenamente:  P1 - Joi 11:00. P2 - Joi 15:00. P3 - Sambata 12:00.
  Calificari: Q1, Q2, Q3 - Sambata 15:00.
  Cursa: Duminica 15:00.

Circuit Circuit de Monaco, Monte Carlo, Monaco.


    Cea de-a sasea runda a Campionatului Mondial de Formula 1 2013 ne aduce pe legendarul circuit temporar de pe strazile orasului Monte Carlo, etapa din Principat fiind considerata "bijuteria" calendarului competitional. Circuit de Monaco este cel mai scurt circuit din calendarul Formulei 1, actuala configuratie avand doar 3,340 km, ce vor fi acoperiti pe parcursul celor 78 de tururi. Printre cele 19 viraje provocatoare regasim cel mai incet viraj din calendarul competitional (acul de par Grand Hotel, abordat la aproximativ 45 km/h), precum si unul dintre cele mai rapide (virajul de dreapta din interiorul tunelului, prin care se trece la aproximativ 260 km/h). 
    Turul de pe Circuit de Monaco incepe cu un scurt sprint spre primul viraj (Sainte Devote), unul de dreapta, la aproape 90°. De  aici se urca rapid prin Beau Rivage spre virajul numarul 3 (Massenet), reprezentat de apexul de stanga ce coboara catre virajul Casino, de unde se accelereaza puternic pana in acul de par Mirabeu Haut. Apoi, urmeaza virajul cu numarul 6 (Grand Hotel), mentionat anterior, urmat de doua viraje consecutive de dreapta, Mirabeu Bas si Portier. La iesirea din virajul 8 se accelereaza puternic pentru intrarea in tunel si abordarea virajului 9 (Tunnel). Iesirea din tunel este foarte dificila (uneori) pentru piloti, acestia avand lumina soarelui in ochi, dupa un scurt parcurs prin intuneric. Unii piloti au marturisit ca inchid ochii la iesirea din tunel, pentru a nu mai suferi aceste probleme de acomodare, dar este nevoie de mult curaj pentru a merge cu ochii inchisi la peste 250 km/h, chiar si pentru cateva secunde. Dupa iesirea din tunel se intra in ciudata combinatie a virajelor 10 si 11, ce formeaza Nouvelle Chicane, accelerandu-se rapid la iesire, spre virajul 12 (Tabac), urmat de combinatia stanga-dreapta a virajelor 13 si 14 (Louis Chiron-Piscine), de unde se ajunge rapid intr-o noua sicana, dreapta-stanga de acesta data. Imediat dupa virajul 16 este amplasat si punctul de detectie DRS, dupa care urmeaza abordarea celebrului viraj 18 (La Rascasse), precedat de aproape insesizabilul viraj 17 (acesta fiind mai mult o fina schimbare de directie, decat un viraj). Dificilul tur de circuit de pe strazile din Monte Carlo se incheie cu trecerea prin ingustul viraj 19 (Anthony Noghes; denumit dupa primul organizator al acestui Mare Premiu), urmand principala linie dreapta a pistei monegaste, unde se poate activa si sistemul DRS. 
    Evident, turul de circuit este unul extrem de solicitant pentru piloti, acestia ruland rapid la distante infricosator de mici de zidurile strazilor din Monte Carlo. Nici monoposturile nu scapa chiar usor dupa o cursa in Principat, uzura si supraincalzirea franelor fiind o problema constanta pe acest circuit. Ironic, racirea motorului este si ea o problema ridicata de pista stradala, dar nu din cauza vitezelor mari (asa cum se intampla in general), ci din cauza modului in care este racit motorul unui monopost de Formula 1 , acest proces bazandu-se exclusiv pe fluxul de aer. Astfel, pe acest circuit, racirea motorului devine o mare problema, intrucat vitezele mici la care se ruleaza impiedica o racire eficienta bazata pe fluxul de aer, echipele ajustand prizele radiatoarelor pentru a permite o mai buna ventilatie a monoposturilor. In general, cutia de viteze este setata cat se poate de mult pentru acceleratie, in detrimentul vitezelor de varf (care oricum nu pot fi atinse aici), iar coloana de directie sufera diverse ajustari ce ajuta piloti in abordarea rapida a virajelor inguse (cam toate, adica). De asemenea, unele echipe aduc aici componente construite special si exclusiv pentru aceasta runda (este vorba de echipele cu bugete generoase, evident). 
    Recordul de victorii in Marele Premiu al Principatului Monaco este setat la 6, de catre triplul Campion Mondial, Ayrton Senna, in timp ce McLaren este cel mai titrat constructor in Principat, cu 15 victorii. Recordul circuitului a fost stabilit de Michael Schumacher, in 2004, la 1:14.439. 
    Anul trecut, cel mai rapid tur din calificari a fost stabilit chiar de Schumacher [VIDEO], insa acesta a fost retrogradat 5 pozitii, din cauza unei penalizari primite in runda anterioara, iar de plecarea din pole a profitat pilotul Red Bull, Mark Webber, acesta pastrandu-si clasarea pana la finalul cursei si castigand Marele Premiu al Principatului Monaco 2012. 

Pneuri

Pirelli P-Zero SuperSoft
Pirelli P-Zero Soft
Pirelli Cinturato Intermediate

 

Pirelli Cinturato Wet

Predictii

    Rezultatul etapei din Monaco este poate cel mai dificil de prezis, avand putine repere si multe variabile, abilitatea si concentrarea pilotului fiind decisive. Castigatorul ulimilor 3 sezoane a fost unul dintre pilotii Red Bull Racing, deci pare logic ca echipa austriaca sa fie favorita, in timp ce Mercedes AMG a inregistrat rezultate bune, iar acum dispune de cel mai rapid monopost pe un singur tur de circuit. Ferrari are un monopost rapid si constant, insa F138-ul este departe de a fi stabil aerodinamic sau precis. Monopostul Lotus este agil, insa ritmul de calificare al brianicilor nu este impresionant.
    Cel mai probabil, pilotul plecat din pole position va fi si invingatorul din cursa de duminica, cunoscatorii fiind deja obisnuiti cu o oarecare procesiune pe strazile din Monte Carlo.  
    Avand toate acestea in vedere, mizez pe Nico Rosberg pentru pole si o eventuala victorie, Hamilton si Vettel fiind de asemenea intre favoriti, in opinia mea. N-as vrea sa-i exclud pe Alonso sau Räikkönen din ecuatia victoriei, dar cred ca sansele acestora sunt considerabil mai mici, prin comparatie cu etapa trecuta. 

    Atipic, primele doua sesiuni de antrenamente au loc in ziua de joi, spre deosebire vineri (ca deobicei). Mai ramane doar sa va urez vizionare placuta. Salutari!


TheSeeker


16 mai 2013

    Dupa multe speculatii, Honda a anutat oficial revenirea in Formula 1, ca si furnizor de motoare pentru echipa McLaren, de la inceputul sezonului 2015. Astfel, se va reface parteneriatul legendar dintre gruparea britanica si motoristul japonez, intre anii 1988 si 1992 Marlboro McLaren-Honda cucerind 4 titluri consecutive. Dupa incheierea contractului cu McLaren, Honda a revenit in Formula 1 in 2002, furnizand motoare pentru Jordan si BAR (British American Racing), cea din urma devenind ulterior echipa de uzina Honda F1 Racing Team, grupare ce si-a incetat activitatea in Formula 1 in anul 2008, fiind achizitionata de Ross Brawn si transformata in Brawn GP. Echipa lui Ross Brawn a participat doar in sezonul 2009 al Campionatului Mondial, obtinand ambele titluri si fiind transformata in acutuala echipa de uzina a nemtilor de la Mercedes-Benz, Mercedes AMG Petronas. 
    
Astfel ar putea arata monopostul McLaren Honda pentru 2015, cu Telmex ca posibil sponsor principal.

    Intoarcerea in Formula 1 a motoristului nipon va avea loc in cel de-al doilea an al "erei" motoarelor turbo de 1.6L, Martin Whitmarsh considerand Honda a fi de neegalat in construirea acestor propulsoare pentru Formula 1. 
    2015 va marca sfarsitul colaborari dintre McLaren si Mercedes (logic), la fix 20 de ani de la inceputul acesteia. Parteneriatul McLaren-Mercedes s-a dovedit a fi unul extrem de prolific pentru gruparea din Woking, aducand britanicilor 78 de victorii si 4 titluri mondiale, din 1995 pana in prezent. 

TheSeeker


14 mai 2013

    Unicul furnizor de pneuri pentru Formula 1, Pirelli, anunta ca o noua specificatie a pneurilor din 2013 va fi introdusa incepand cu Marele Premiu al Canadei (7-9 iunie), ce va avea loc dupa etapa din Monaco. Pentru runda din Canada, Pirelli a alocat pneurile SuperSoft (talon rosu) si Medium (talon alb), aceeasi combinatie fiind folosita si in etapa inaugurala a sezonului. 
    
    Modificarile anuntate ar fi de ordin structural, producatorul italian dorind sa previna posibilele cedari neasteptate ale compusului, precum cele intamplate in etapa trecuta. De asemenea, aceste schimbari ar trebui sa confere mai multa rigiditate pneurilor Pirelli P-Zero, pentru a evita curse cu 4 sau mai multe opriri la boxe (din nou, precum cea din Spania), tinta acestora fiind undeva in marja de 2-3 schimbari ale trenului de pneuri, intr-o cursa. Initial, noua specificatie era programata pentru lansare cu o etapa mai tarziu, la runda gazduita pe circuitul de la Silverstone, Marea Britanie, insa intamplarile din Marele Premiu al Spaniei au fortat mana celor de la Pirelli.
        



    Aceste modificari nu vin insa fara controverse, italienii fiind acuzati ca au cedat presiunilor facute de Red Bull Racing si Mercedes AMG, echipe ce sunt total nemultumite de gumele oferite de Pirelli (desi intre aceste echipe s-au impartit toate cele 5 pole-uri ale sezonului, pana acum). In plus, exista temerea ca echipe precum Lotus sau Ferrari, care au lucrat din greu pentru a intelege si gestiona corect pneurile oferite de Pirelli pentru 2013 (dovedind ca se poate, cu putin efort) ar putea fi dezavantajate de aceasta decizie. Rezultatul acestor modificari ramane de vazut, totusi. Intre timp, ne vom putea bucura de Marele Premiu al Principatului Monaco, de saptamana viitoare. 


TheSeeker


12 mai 2013



    Fernando Alonso a castigat cursa de casa de pe Circuit de Catalunya, obtinand astfel cea de-a doua victorie a sezonului. In spatele spaniolului a terminat pilotul Lotus F1, Kimi Räikkönen, urmat de coechipierul invingatorului, brazilianul Felipe Massa, care vine in completarea unui rezultat excelent pentru Scuderia de la Maranello. Terminand cursa doar pe 4, Sebastian Vettel isi conserva prima pozitie in clasamentul general, fiind urmat indeaproape de Räikkönen (la doar 4 puncte diferenta), in timp ce Alonso se afla doar pe 3 momentan. Topul primilor 5 a fost inchis de Mark Webber, acesta fiind urmat de poleman-ul Nico Rosberg si de scotianul Paul di Resta. Pilotii McLaren au terminat unul dupa altul, cu Button in fata lui Perez, iar ultimul loc in puncte i-a revenit lui Daniel Ricciardo. Esteban Gutierrez a facut o cursa foarte buna, dar a terminat in afara punctelor, urmat de marea dezamagire din Spania, Lewis Hamilton. Dupa britanic s-au clasat Sutil, Maldonando, Hulkenberg, Bottas, Pic, Bianchi si Max Chilton, Vergne, van der Garde si Grosjean abandonand. 

        


    Plecati din prima linie la start, pilotii Mercedes AMG au cazut foarte repede in pluton, Hamilton fiind depasit foarte repede de Alonso, Vettel, Massa si Räikkönen, iar Rosberg pastrand conducerea cursei pana la prima intrare la boxe. Preluand conducerea, Alonso a pus aproape instant secunde bune intre el Vettel si Räikkönen, cu Massa venit tare din urma. Ferrari a aratat clar ca este echipa de batut in momentul in care cei doi piloti ai Scuderiei ocupau primele doua pozitii, insa ritmul excelent de cursa si buna conserva a pneurilor i-au permis lui Kimi Räikkönen sa rupa grupul constructorului italian, Alonso pastrand o diferenta solida fata de finlandez, iar Massa multumindu-se cu ultima treapta a podiumului din Spania. Pentru un circuit unde depasirile sunt dificil de efectuat, in general, cursa de astazi ne-a oferit actiune de o calitate imbucuratoare, parerea mea.



Marele Premiu al Spaniei

1. Fernando Alonso - Scuderia Ferrari
2. Kimi Räikkönen - Lotus F1 Team
3. Felipe Massa - Scuderia Ferrari


    Se pare ca predictiile mele s-au confirmat, in mare, Mercedes avand cel mai rapid monopost pe un singur tur de circuit, insa neputand materializa acest avantaj in cursa, unde ritmul celor de la Ferrari, Lotus si Red Bull este intangibil, la acest moment. McLaren pare sa fi recuperat ceva din ecartul fata de echipele fruntase, micsorand diferenta fata de Force India, care isi pastreaza totusi locul a 5-lea la constructori. Torro Rosso puncteaza si ramane in fata celor de la Sauber, in timp ce Williams face parte din grupul echipelor fara nici un punct, alaturi de Marussia si Caterham.



    Etapa viitoare va avea loc peste 2 saptamani, cele 11 echipe deplasandu-se putin spre nord, pentru "bijuteria" calendarului competitional, Marele Premiu al Principatului Monaco, ce se va desfasura pe superbul si dificilul circuit stradal din Monte Carlo.



TheSeeker


 
© 2012. Design by Main-Blogger - Blogger Template and Blogging Stuff